Ce componente sunt incluse într-un kit de saboți de frână și ce face fiecare?

Ce este un kit de saboți de frână și de ce contează pachetul complet?

A kit saboți de frână este un set cuprinzător de componente concepute pentru a restabili un ansamblu de frână cu tambur la specificațiile complete din fabrică într-o singură operațiune de service. În loc să înlocuiți doar garniturile de frecare și să lăsați feroneria uzată sau obosită pe loc, un kit adecvat de saboți de frână furnizează fiecare element mecanic care contactează, poziționează, acționează și reglează saboții de frână în timpul funcționării normale. Acest lucru contează deoarece hardware-ul frânei cu tambur - arcuri, dispozitive de reglare, știfturi și elemente de reținere - suferă stres semnificativ și cicluri termice la fiecare aplicare a frânei. În momentul în care saboții de frână s-au uzat până la pragul de înlocuire, hardware-ul din jur s-a slăbit, întins sau corodat până la punctul în care reutilizarea sa compromite performanța de frânare și scurtează durata de viață a noilor saboți.

Frânele cu tambur rămân utilizate pe scară largă pe osiile din spate ale autoturismelor, camioanelor ușoare, furgonetelor și vehiculelor comerciale, precum și în toate cele patru colțuri ale unor vehicule economice și de bază. Înțelegerea exactă a conținutului unui set de saboți de frână și a funcției specifice a fiecărei piese permite tehnicienilor și proprietarilor de vehicule să verifice dacă un kit este complet înainte de a începe lucrul, să identifice orice componente lipsă sau incorecte și să înțeleagă de ce fiecare element trebuie înlocuit împreună, mai degrabă decât fragmentar.

Saboții de frână înșiși: miezul trusei

Saboții de frână sunt componentele primare de frecare și piesele de la care își ia numele întregul kit. Fiecare pantof constă dintr-o platformă curbată din oțel – numită masă de pantofi sau bandă – de care este lipită sau nituită o căptușeală de frecare pe suprafața sa curbă exterioară. Când cilindrul roții sau camera de frână extinde saboții spre exterior, căptușeala de frecare apasă pe suprafața interioară a tamburului pentru a genera forța de frânare care încetinește vehiculul.

O frână cu tambur standard folosește doi saboți pe roată: un sabot primar (numit și pantof principal) și un sabot secundar (numit și sabot de remorcare). Într-o configurație de avans-tras, pantoful primar se auto-energizează pe măsură ce tamburul se rotește în el, generând o forță de strângere mai mare de la aceeași presiune de acționare; pantoful secundar este împins împotriva rotației tamburului și generează mai puțină forță. Din cauza acestei diferențe de încărcare, căptușeala primară a pantofului se uzează de obicei mai repede și este adesea puțin mai scurtă sau este făcută dintr-un compus de frecare mai moale decât căptușeala secundară a pantofului. Seturile de saboți de frână de calitate furnizează ambii saboți ca o pereche potrivită, pre-setate la raza arcului corectă pentru diametrul tamburului specificat - un detaliu important, deoarece pantofii șlefuiți pe o rază greșită fac un contact slab cu suprafața tamburului și necesită o perioadă extinsă de așezare.

Arcuri de întoarcere: tragerea pantofilor înapoi după fiecare oprire

Arcurile de retur - numite și arcuri de retractare - sunt printre cele mai critice articole hardware dintr-un kit de saboți de frână. Funcția lor este de a trage ferm saboții de frână departe de suprafața tamburului de îndată ce șoferul eliberează pedala de frână, asigurându-se că nu există niciun contact rezidual între căptușeală și tambur în timpul conducerii normale. Dacă un arc de retur este slab, rupt sau instalat incorect, pantoful trage continuu împotriva tamburului, generând căldură, accelerând uzura căptușelii, reducând economia de combustibil și, în cazuri grave, provocând supraîncălzirea și deformarea tamburului.

Majoritatea ansamblurilor de frână cu tambur folosesc două arcuri de revenire pe roată: un arc de întoarcere superior care conectează vârfurile ambilor saboți lângă cilindrul roții și un arc de revenire inferior care conectează partea inferioară a ambilor saboți lângă placa de ancorare sau dispozitivul de reglare. Aceste arcuri nu sunt interschimbabile - sunt proiectate pentru sarcini specifice și lungimi libere. Arcul superior este de obicei mai puternic decât arcul inferior, deoarece trebuie să depășească presiunea cilindrului roții și să tragă pantofii înapoi. Un set complet de saboți de frână furnizează ambele arcuri ca articole noi, codificate cu culori în multe cazuri pentru a preveni confundarea în timpul instalării.

Arcuri, știfturi și dispozitive de reținere: menținerea stabilității pantofilor

În timp ce arcurile de retur controlează mișcarea pantofului în direcția radială (înspre și departe de tambur), arcurile de susținere și știfturile și cupele de reținere asociate acestora controlează mișcarea în direcția axială - împiedicând zgomotul pantofilor dintr-o parte în alta sau să se încline departe de placa de suport în timpul funcționării. Fiecare pantof este ținut de placa de susținere printr-un știft de fixare care trece printr-un orificiu din banda de pantof și placa de suport, cu un arc elicoidal și un capac de reținere care blochează știftul într-o acțiune tip baionetă cu un sfert de tură.

În timp, arcurile de fixare își pierd forța de strângere din cauza ciclurilor repetate de compresie și a expunerii la căldură. Un pantof care este ținut inadecvat de placa de suport se poate deplasa neuniform în timpul frânării, provocând contact neuniform cu căptușeala, zgomot și vibrații. Într-un set de saboți de frână de calitate, arcuri noi de fixare, știfturi și cupe de reținere sunt incluse ca un set potrivit. Știfturile și cupele sunt adesea fabricate din oțel placat cu zinc sau cadmiu pentru a rezista la coroziune în mediul umed și noroios imediat în spatele volanului.

Ansamblul cu auto-reglare: menținerea unui spațiu liber corect între pantof și tambur

Sistemul de reglare automată este componenta care compensează automat uzura căptușelii de frecare, menținând jocul dintre pantof și tambur în intervalul îngust necesar pentru o senzație de răspuns a pedalei și o funcție corectă a frânei de parcare. Pe măsură ce căptușeala se uzează din ce în ce mai subțire, dispozitivul de reglare se extinde treptat, mișcând banda de încălțăminte puțin mai departe de ancorarea plăcii de suport, astfel încât căptușeala să rămână aproape de suprafața tamburului fără a fi târât.

Șurub de reglare și roată stea

Cel mai obișnuit design cu auto-ajustare folosește un mecanism cu șurub filetat cu o roată stea dințată la un capăt. Roata stea este rotită treptat de o pârghie de reglare de fiecare dată când frânele sunt aplicate în sens invers (sau în unele modele, de fiecare dată când este aplicată frâna de parcare), filetând șurubul de reglare spre exterior și mărind lungimea efectivă a barei de reglare între cei doi saboți. Filetele șuruburilor sunt stângaci pe o parte a vehiculului și dreptaci pe cealaltă pentru a se asigura că dispozitivul de reglare se prelungește întotdeauna, mai degrabă decât se scurtează cu rotirea roții stea. Seturile de saboți de frână includ ansamblul complet de reglare - șurub, piuliță și roată stea - ca o unitate nouă, deoarece dispozitivele de reglare corodate sau blocate sunt cauza principală a tracțiunii frânei și a frânării spate neuniforme.

Pârghie de reglare și arc

Pârghia de reglare este un clichet din oțel ștanțat care cuplează dinții roții stea și indexează dispozitivul de reglare cu un pas de dinte pentru fiecare aplicare de frână de calificare. Pârghia este ținută în contact cu roata stea printr-un mic arc de reglare (numit uneori arc pentru loncher sau arc de pârghie) care menține clichetul tensionat împotriva dinților roții. Dacă acest arc lipsește sau este slab, pârghia sare de roata stea în loc să-l cupleze, iar mecanismul de auto-reglare nu mai funcționează. Pârghia de reglare și arcul acestuia sunt întotdeauna incluse într-un kit complet de saboți de frână.

Componentăele frânei de parcare incluse în kit

La vehiculele în care frânele cu tambur din spate dublează ca frâna de parcare, setul include de obicei hardware specifice frânei de parcare care leagă cablul frânei de parcare de ansamblul de saboți. Aceasta constă, de obicei, dintr-o pârghie de frână de parcare - un braț din oțel ștanțat care pivotează pe un știft prin banda secundară a sabotului - și o bară de legătură sau o legătură care transferă tracțiunea cablului frânei de mână în expansiunea laterală a sabotului, independent de cilindrul roții.

De asemenea, știftul manetei frânei de mână și clema de reținere a acestuia sunt incluse, deoarece aceste elemente de fixare mici sunt frecvent deformate în timpul demontării și trebuie înlocuite pentru a asigura că pârghia pivotează liber. O pârghie care este rigidă pe bolțul său împiedică aplicarea completă a frânei de parcare și, la sistemele cu auto-reglare care utilizează activarea frânei de mână pentru a acționa dispozitivul de reglare, dezactivează și funcția de auto-reglare.

Piese mici suplimentare care se găsesc frecvent în seturile de saboți de frână

Dincolo de componentele majore descrise mai sus, un kit de saboți de frână bine specificat include de obicei câteva piese mici suplimentare care sunt ușor de trecut cu vederea, dar importante pentru o instalare completă și corectă.

• Lamele pentru plăci de ancorare sau plăci de ghidare a pantofilor: Plăci subțiri de oțel care se potrivesc între banda pantofului și placa de ancorare sau ghidajele plăcii de suport, reducând frecarea metal-metal și prevenind scârțâitul frânei cauzat de zgomotul pantofului pe placa de suport.
• Șaibe ondulate sau cleme anti-zdrăgănitoare: Cleme din oțel cu arc care împiedică zgomotul minor al barei de reglare sau al ansamblului de saboți la viteze mici ale vehiculului atunci când presiunea de frânare nu este aplicată, eliminând o plângere de zgomot obișnuită după service-ul de frânare.
• Arc superior pantof la pantof (Arc de ancorare): La unele modele, un arc separat conectează capetele superioare ale ambilor pantofi direct la știftul de ancorare, oferind o forță de retragere secundară și menținând călcâiele încălțămintei așezate corect pe ancoră în timpul aplicării ușoare a frânei.
• Capace sau dopuri de unsoare din cauciuc: Unele seturi includ dopuri mici de cauciuc pentru orificiile de acces ale dispozitivului de reglare din placa de suport, prevenind pătrunderea apei și a resturilor în mecanismul de reglare după service.
• Geanta hardware de instalare: Șuruburi mici, cleme sau șaibe speciale specifice aplicației vehiculului care fixează diverse suporturi sau ghidajele cablurilor deranjate în timpul înlocuirii încălțămintei.

Tabel rezumat al componentelor pentru un set tipic de saboți de frână

Tabelul de mai jos rezumă componentele cel mai frecvent incluse într-un kit complet de saboți de frână, cantitatea acestora pe axă și funcția lor principală în ansamblul de frână cu tambur.

Cum să verificați că un kit de saboți de frână este complet înainte de instalare

Înainte de a începe orice întreținere a frânei cu tambur, așezați toate componentele setului pe un banc de lucru curat și raportați-le cu lista de ambalare a setului sau cu diagrama pieselor specifice vehiculului. Acordați o atenție deosebită următoarelor puncte pentru a evita descoperirea unei piese lipsă la mijlocul lucrării:

• Confirmați raza arcului de încălțăminte: Măsurați raza interioară a pantofilor și verificați că se potrivește cu diametrul tamburului ștanțat pe fața tamburului. Încălțămintea șlefuită pentru un tambur de 228 mm nu se va așeza corect într-un tambur de 254 mm.
• Verificați manevrarea reglatorului: Șuruburile cu autoajustare sunt specifice vehiculului. Confirmați că setul include atât o unitate filetată pe partea stângă, cât și una pe dreapta sau unitatea unică corectă, dacă efectuați întreținerea unei roți odată.
• Numărați izvoarele: Așezați toate arcurile și comparați codul lor de culoare, lungimea liberă și diametrul firului. Un arc lipsă sau înlocuit cu o sarcină greșită poate cauza tragerea frânei spre partea cu arcul mai rigid.
• Inspectați lipirea căptușelii sau nituirea: Confirmați că garniturile de frecare sunt complet lipite sau că toate niturile sunt complet fixate, fără margini ridicate. Orice ridicare indică un defect de calitate care va cauza delaminarea căptușelii la căldură.
• Păstrați o parte ca referință: Când efectuați întreținerea ambelor roți din spate, dezasamblați și reconstruiți o parte la un moment dat, folosind partea opusă neatinsă ca referință vizuală pentru direcționarea arcului, orientarea saboților și poziția dispozitivului de reglare.

Achiziționarea unui set de saboți de frână de la un furnizor de renume care oferă acoperire pentru aplicații specifice vehiculului - mai degrabă decât un kit generic care necesită adaptare - este modalitatea cea mai fiabilă de a vă asigura că toate componentele sunt corecte pentru diametrul tamburului, dimensiunea alezajului cilindrului roții și configurația hardware a vehiculului specific care este întreținut. Un kit complet, specificat corect, instalat cu tehnica adecvată, va restabili performanța frânei cu tambur la standardul din fabrică și va oferi o durată de viață completă a căptușelii înainte de următorul interval de înlocuire.